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第一百九十九章 提前赴欧

第一百九十九章 提前赴欧 (第1/2页)

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  从跃进到依维柯,南汽所有的产品都一字排开,准备接受来自首长的检阅。
  
  作为共和国儿子之一,这些年南汽的发展实在是太不顺畅,已经被兄弟厂家们远远抛在身后。
  
  定位为国家主打的轻型汽车生产基地,轻客和轻卡是南汽人唯一自豪的领域,依维柯和跃进货车在国内同类市场上进入前三强。
  
  但和能带来滚滚财源名利双收的轿车相比,无论是轻客还是轻卡,都不能让南汽人满意。汽车管理目录犹如一道绳索紧紧缠在南汽脖子上,使其无法用尽全力参与国内市场竞争,缺少轿车牌照是南汽人心中永远的痛!
  
  在依维柯和跃进卡车身后,隐藏着南汽利用农用车项目偷天换日弄来的英格尔小轿车,在一众老大哥当中,它娇小的身躯让人很难不在一群粗大个中发现其存在。
  
  上有政策,下有对策。
  
  轿车市场巨大的蛋糕,不单让民营企业中华集团向往,更让南汽这个一向来的老实孩子也悄然动起了歪心思。
  
  “造卡车是小学生,造客车是中学生,造轿车才是大学生!”
  
  业内公认的说法,一言道出了轿车领域对中国所有汽车企业的诱惑。
  
  卡车造过了,客车也造过了,成绩合格可以顺利毕业,现在总可以上大学了吧?
  
  手握卡车和客车两大生产资源的南汽,早就有向更高层次发展的冲动,进入轿车领域也算是水到渠成。
  
  英格尔轿车技术来源于西班牙西雅特公司的伊比萨车型,这是诞生于1984年的产品。西雅特公司由于和大众开始合资,把旧产品线对外出售,南汽便趁此机会接手过来,奇瑞弄来的风云原型“Toledo(图雷多)”也是从该公司获得。
  
  由于中国汽车企业对轿车技术如饥似渴,所以来自西班牙的二手生产线便漂洋过海来到中国。这从侧面反映出一股浪潮趋势,就是世界汽车产业正向中国转移。
  
  从关系看,南汽英格尔和奇瑞风云有亲兄弟的血缘牵连。【愛↑去△小↓說△網Qu】不过真实考究而论,伊比萨技术来自菲亚特,图雷多车型源自大众,所以英格尔和风云间虽出同门,但长得一点都不像。
  
  总理来到苏吴省视察,南汽是必到的参观点。作为苏吴省最大的工业企业之一,拥有几万名职工的南汽,是国企改革中观测的重点。
  
  为了迎接总理到来,南汽上下准备了许久,现场一字排开的所有汽车产品,就是南汽的汇报成绩单。
  
  以精明和严厉著称的总理,掀起了大刀阔斧的国企改革浪潮,一波波冲击着像南汽这样的国企礁石,中流砥柱还是泥糊花架子,一试便知。
  
  南汽虽然比上不足,但比下有余日子过得去,总理看了一圈没有发表太多意见。
  
  来到站着一排的南汽产品前,总理视线扫过凝集了南汽发展历史的各款车型,不出所料他把目光短暂停留在拥有轿车外形的英格尔身上。
  
  国家曾三令五申,不允许未经批准的汽车企业,以各种手段名义上轿车项目,英格尔到底是什么来路,总理心中也清楚。
  
  这个时候,陪同视察的南汽领导们把心提到了嗓子眼上,要是总理哪怕透露一丝不满,英格尔就会立即下马封存。
  
  幸运的是,总理很快把目光转移到下一个地方,没有对英格尔发表意见,仿佛没有见过一般。
  
  这意味着什么?
  
  当总理默许没有揭穿南汽的小把戏,就说明国家高层对轿车领域已经不再严防死守。
  
  没有表态就是最大的态度,国家不再明确反对汽车企业上马轿车,松动的机遇很快即将来临。
  
  总理在国内几个省份走了一圈下来,心中有了大概结论。
  
  国企改革总体而言,初步达成了预定目标,许多企业开始瘦身焕发出一定活力。虽然下岗给社会稳定带来一定冲击,但长痛不如短痛,底层的工人阶级做出了巨大牺牲,承受着庞大国度经济转型的阵痛。
  
  为何要一刀切定下三年国企改革目标,为何改革举措如此粗放,为何用行政化手段替代市场自我调节?就为了中国正式加入TO之前,能在经济方面打下一个相对较好的底子。
  
  发展是解决一切问题的根本,为了让中国改革进程继续加快,为此高层不惜借用外力来倒逼改革。
  
  加入TO后,中国经济到底何去何从?
  
  就算是世界上最顶级的经济学家都不敢轻易断言,因为许多西方经济理论到了中国总会有失灵的地方,这个国度有着其独特的运行模式。
  
  在中美达成入关协议的那一刻,中国已经没有退路,彻底绑上了全球化的战车。
  
  发达国家觊觎进入中国12亿人的庞大市场,而中国人则期待利用国外资本和技术彻底完成工业化进程,TO迎来中国这个重量级选手,将会上演更加精彩的剧本。
  
  

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