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第二十一章 宝马闪光

第二十一章 宝马闪光 (第1/2页)

尽管奥迪在国内豪华车市场上一骑绝尘,但在其身后始终跟随着宝马的影子。2001年一汽奥迪销量高达2.78万辆,成为当之无愧的王者,超高溢价让合资公司赚的盆满钵满。
  
  不过中华宝马也收获了1.72万的销量,合理定价让宝马成为许多最求个性生活的年轻富豪的首选。尤其是低功率BM320版本上市,进一步拉低了售价,35.48万价格成为入门级豪华车的首选。
  
  中华宝马自成立以来,在韩皓的强力推动下,完成了国产率42%的采购计划,成功避免了被征收高额惩罚性关税,极大降低了生产成本。
  
  与此同时,中华宝马合资公司高调宣布盈利3个亿,再次实现了中国市场“当年投产当年盈利”的神奇表现。
  
  由于中华宝马的生产线使用原本中华轿车的生产线,双方在固定投资方面投入不多,加上国产化进程加快,合资公司第一个完成财年就实现了盈利目标。
  
  如果不是德方在发动机和变速器方面供货不足,年销量有望突破2万台,现在中华宝马4S店手里还拽着4500辆订单未来得及交货。
  
  原本宝马方面预计了承受5年内亏损的心理准备,没想到中国市场就是发生奇迹的地方,第一年就实现了盈利而且数目还不少。合资公司成立时,高盛分析中华宝马第一年将至少亏损2个亿,没想到现实给了分析师们一个响亮的巴掌。
  
  “我终于可以抬着头回到慕尼黑接受掌声,中华宝马的优异成绩出乎所有人的意料,当然也包括我!”
  
  身为合资公司德方代表,派森激动之余大吼道。
  
  这个对中国有着特殊感情的德国人,经过几年时间不懈努力奔波,终于为宝马汽车找到了下一片沃土。
  
  “你别忘记带着任务回去,要让顽固的老头子们知道,发动机、变速器等核心零部件国产化后才能获得最大利益。宝马不应该一直高昂着头,底下头颅亲吻脚下的土地才能收获更多的祝福。”
  
  本田、大众、通用都在中国建立了发动机工厂,宝马要想长远发展,必须要在中国实现核心零部件本土化。
  
  因此,韩皓要求派森进一步向德国总部争取深度合作。
  
  “这可真是难题,慕尼黑方面不会答应的,因为全球所有宝马的发动机生产地都在德国。现在座椅、车灯、火花塞、雨刮器、仪表盘等一年时间内已经都是国产件,对宝马来说已经属于超常规接受了。”
  
  对韩皓的请求,派森可不怎么看好。
  
  “在车身、底盘方面,至少是在明年要实现国产化目标,这是我不容退步的底线。宝钢蒂森克虏伯合资公司就要试产,我们不需要进口过多CKD车身部件,中国生产的产品更加便宜!”
  
  如果依照韩皓对发动机和变速器国产化的要求,超高性价比的宝马将会把奥迪打得毫无还手之力。但这明显只是他一厢情愿的想法,虽然中国市场很神奇,但宝马销量还是处于低规模水平。
  
  “可是进口件更加可靠,这是不争的事实。现在中国工人的经验还欠火候,许多精密的零部件无法合格生产。为了保证宝马的质量和口碑,稳妥一些是可以理解的做法。毕竟德国出品,必属精品!”
  
  身为德国人,派森对自己国家有很强的自信心。
  
  尽管第二次世界大战德国战败,但很快德国人就在废墟中重新建立了新的经济强国,尤其柏林墙倒塌后东西德统一,德国迎来了黄金十年的飞速发展期。欧洲大陆的地盘上,除了英法两国,德国逐渐成为不容忽视的发声者。
  
  来到东方,这个古老的大国人民很勤奋也很努力,但教育积累和经验传承让中国人一时无法达到德国人的工匠高度。
  
  基于这个认识,派森说出了上述一番话。
  
  “我承认现在是有一定差距,但这是因为我们缺乏证明自己的机会。没关系,时间会证明我说的话,中国的产品不但便宜,而且质量还很优良!说不定有一天,中国会成为全世界消费者的救星,但凡中国人出现的领域,产品都会是白菜价。”
  
  韩皓风趣地打比方说道。
  
  

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