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第七十七章 汉的现身

第七十七章 汉的现身 (第1/2页)

一辆“唐”正在试车场上飞驰,这款搭载了博格华纳四驱系统的车型,便是即将推出的四驱版本SUV。
  
  SUV在国内等同于越野车,没有四驱功能像是天生被阉割了什么,加上出口到俄罗斯市场需要,“唐”开始正式装配四驱系统。
  
  该款系统属于分时四驱,需要驾驶员手动控制开启,属于当前主流的四驱模式。
  
  为何选择博格华纳的四驱系统,就因为其在涡轮领域和中华集团有过接触,双方关系不错。另外还在于报价最低,整套系统包括调试算下来是0.8万/套,这对售价不超过15万的“唐”来说属于可以接受的价格。
  
  普通公路SUV对四驱系统用到的时机很少,加上预售价贵了1.5万,“唐”四驱款并不是走量车型。不过,有四驱版本可以一定程度提高产品的形象,在北方下雪地区还是非常必要的选择。
  
  像博世、博格华纳这样的知名零部件厂家,为何被誉为站在主机厂身后的巨头,从这些高昂的零部件采购价就可以窥其一斑。
  
  “四驱系统还是得自己掌握,对外采购的售价过于昂贵。尽管博格华纳给了相对低价,但依旧很贵,今后这是很大一笔支出,我们得成立项目组自主研发。”
  
  饭要一口一口吃,伴随时间的推移,从发动机到变速器,从ABS到ESP,再到如今的四驱系统,韩皓对关键领域的投入绝不手软。
  
  在接手对C3轿车整车研发之后,麦格纳没想到来中国帮忙,又接到一单大生意。
  
  神州精工的四驱系统将由麦格纳、华清大学以及中华汽车研究院共同研发,麦格纳在四驱领域有丰富经验,他们将在中方技术要求标准下协助研发新一代的四驱系统。
  
  “我很敬佩中国人的钻研精神,尽管分时四驱相对落后,但他们还是把其当成研发的发展目标。我们将利用自己丰富的经验,尽快帮忙他们实现目标。”
  
  谈及又拿到一个合作项目时,麦格纳驻扎中国的负责人如此表态道。
  
  现在麦格纳已经在全时四驱方面加大投入,因此愿意协助中国人研发相对落后的分时四驱产品。
  
  四驱系统跟其他汽车零部件一样,从纯机械向电子控制转变,按照技术由易向难划分:可由分时四驱,发展到适时四驱,再到全时四驱。
  
  简单的比喻,就是分时四驱属于胶卷相机,适时四驱是数码相机,而全时四驱应该就是单反专业相机。具体分别对应例子,就是三菱帕杰罗的四驱,CRV的AD四驱,以及奥迪挂着壁虎标志的Quattro四驱系统。
  
  不过发展历程,却是先有分时四驱,再到全时四驱,近两年伴随城市SUV的发展才诞生了适时四驱的概念。
  
  照理来说,像“唐”这样的城市SUV,应该配备适时四驱系统,犹如RAV4、CRV搭载的系统。不过适时四驱的系统暂时在市场上购买不到,日系厂家没有对外出售的打算。而在欧洲的瀚德(Haldex)集团适时四驱系统太贵,报价2.5万/套,成本对“唐”来说加得太多了。
  
  因此,在不得已情况下,中华汽车选择了博格华纳的分时四驱系统属于相对无奈之举。
  
  先吃透分时四驱,再进入适时四驱领域,最后完成全时四驱系统,这就是韩皓对项目组定下的路线图。
  
  “真正进入汽车这个领域,才会明白我们中国在其中落下多少功课。幸好我们公司提前完成了原始积累,不然真没实力进行研发投入。到今天为止,国外汽车品牌在国内的产业布局基本结束,留给自主品牌的时间不多了。”
  
  这番话是听到力帆尹名山的汽车论斤卖的言论,认为还有5—8年时间汽车在中国会变成白菜价,韩皓有感而发得出。一旦市场变成白菜价,就说明市场竞争到白热化,后来者没什么机会了。
  
  在合资品牌步步紧逼之际,C3第三代中华“秦”在麦格纳的监工下取得飞速进展。
  
  这款采用花冠底盘改进的车型,将使用“水滴涟漪”的设计语言,搭载上第二代盘古发动机和采埃孚CVT变速器,有望成为中华汽车新的明星产品。
  
  在第二代“秦”的基础上,进行了多项本土化改进,力争使其更加符合中国消费者需求。
  
  例如在轴距方面,就加长了110mm,让整车看上去更大更气派。
  
  中国人讲究面子,所以第三代“秦”必须让人一看就有面子,加长也就是必然选择了。
  
  还有车辆静音和豪华内饰感方面,都比上一代车型要大为加强。
  
  自主研发的ABS系统已经受住时间的考验,将会搭载在全新一代“秦”身上,这将降低一部分成本。
  
  

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